东北、内蒙古东部方向运力最紧张

    浏阳网12月5日讯（记者 杨成伟）每年年底都是花炮运输高峰，但是危货物流公司怎么也不会像现在这样忙。

    受今年高温停产时间延长导致出货集中、外省加大了对非法运输的管理力度等多方面原因影响，从9月底开始，花炮物流提早进入旺季；花炮生产企业主动找上门来签合同的多了；同线路运价上调幅度高于去年同期。

    对于花炮生产企业和经营公司的这些反馈，不少物流公司在表示认可之余，也坦承对于现在的形势，他们有点始料未及。

严控运输环节回头车不敢接生意了

    早上9时许，当记者来到位于浏阳花炮大道边上的一家物流公司时，该公司的一位车辆调度正埋头统筹着车辆的行程。

    “现在的事情比去年年底多出不少，每天都会接到很多花炮企业询问是否有车辆的信息。”在其身后的车辆运行信息记录板上，各辆车已被预定一空。

    “对于目前的形势，大多数物流公司都没有预料到。”从事花炮物流行业10多年的邓先生分析：上半年新标准出台，很多生产企业在观望；持续高温，今年浏阳花炮停产整顿时间比去年长；受去年义昌大桥等事故影响，外地对仓储、销售管理愈发严格。

    上述因素一方面造成企业生产集中、发货集中；另一方面对规范物流行业起到了不小的作用。

    “按照花炮运输规定，车辆、安全员都要有对应资质，现在很多地方都是在卸货的时候来查证件，很多回头车由于没有资质，现在就不敢接生意了。之前每到年底是浏阳紧、外地松，今年是浏阳和外地对运输管理都很紧。”

    据邓先生观察，之前每年都会在浏阳装花炮的20多台河北邯郸籍的回头车不见了，河南也有一部分车今年也没有来浏阳接生意。“目前在浏阳装货的回头车最起码少了1/3。”

    “目前回头车少了，生意好做了。”同物流行业之前“老是抱怨回头车太多，生意不好做”不同，受访的另外三家物流公司给出了上述答复。

东北、内蒙方向运力最紧张

    在走访中，记者得知，由于货源集中，即使今年浏阳物流公司增加了200多台新车，花炮物流车辆总数近800台，花炮运输运力仍显得紧张。

    邓先生以公司运输数据为参考，以每台危货运输挂车每车次运量20万元为例，推算出如果要将浏阳花炮每年的产量全部外运出去，需要专业危货运输车与现有浏阳的危货车保有量存在过半的缺口。

    “以前，这些缺口大多数由外地无危爆手续非专业车辆到浏阳参运，从今年7月起，交通部就规定这类车辆不能继续参运。回头车少了，运能就更加紧张，同时，运输周期也同比拉长。”大连市一家经营公司的一位高管反馈，浏阳物流行业的部分危货车在10月份以后就不再跑东北。

    据不完全统计，在当前花炮物流整体紧张的形势中，往北方走的运力更为紧张，其中又以往东北、内蒙古东部区域的运力更甚。

    从物流公司获取的信息显示以东北为例，由于当前已开始下雪并且回货不多，需要到北京等待装零担，运输周期普遍拉长了2­4天。与此同时，由于内蒙东部区域靠近东北，受天气原因、回货不多、当地管理严格等影响，运力尤其紧张。

记者手记
规范花炮物流的窗口已经打开

    “鉴于今年花炮物流的特殊情况，从9月份之后，花炮企业主动找上门来签合同的现象多了起来，使用危货车运输的意识增强了。这要是在以前，几乎是不可能的事情。”

    “回头车多，它们的价格便宜，之前没有打击时，对物流市场造成了很大的冲击。”一位不愿具名的物流行业资深人士表示，非法运输出了多少事故，相信大家都清楚。但为什么“高低板”等车辆还有市场？说得不好听点，就是一些花炮生产企业的短视行为导致，这对整个浏阳花炮产业集群的发展也是弊大于利。

    比如，以邓先生所在公司为例，按照发展来势要增加几台车，没有一点问题。但是，由于花炮生产、销售的季节性强、同时还为了避免新增车辆闲置等，邓先生所在的公司只敢选择保守发展的方式。

    “正规的、有资质的物流公司没有壮大，运力与运输需求间存在差距，每到年底就忙不赢，给了非法车辆可乘之机，然后等于是步入到了一个恶性循环中。”物流业资深人士表示。

    “现在随着各地对花炮运输环节的严抓，花炮企业使用正规危货车的意识在增强，可以看作为规范物流行业打开了一扇窗。只要是如此持续几年，花炮运输才能等到真正规范的一天。”